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中国船厂或成克里米亚危机大赢家?
2014-03-20
  3月16日,克里米亚公投如期举行。根据计票结果,参与公投的96.77%的选民支持克里米亚加入俄罗斯。
  17日,俄罗斯联邦总统普京签署总统令,承认克里米亚共和国为主权独立国家。
  18日,俄罗斯总统普京已经按照俄罗斯宪法的要求,通知了俄罗斯议会上院和下院,克里米亚要求加入俄罗斯,这是克里米亚成为俄罗斯联邦国家所需的第一个立法步骤。
  针对乌克兰局势,欧盟和俄罗斯的对峙态度十分令人关注。当前,欧洲国家极其依赖俄罗斯的天然气,一旦欧盟宣布制裁俄罗斯,或者俄罗斯以天然气制裁欧盟,都将产生严重的影响。另一方面,美国却又表示可以出口页岩气,以填补欧盟因此产生的天然气缺口。
  欧盟若从美国进口天然气,首先解困的是目前市场对LNG船运力过剩的担忧。液化气船航运市场原本是近年低迷的航运市场中唯一的亮点,自2011年以来全球船东订造了119艘液化气船,到2017年末,全球液化气船船队规模暴涨30%,运力激增的结果是液化气船盈利从过去的一年减半至70000美元每天,只剩下微薄的利润。依靠融资订造LNG船的船东只能勉强覆盖其债务支出。但是,欧盟若因克里米亚危机制裁俄罗斯,导致只能选择从美国进口天然气,LNG船市场在短期内必然供不应求。
  据了解,当前欧盟国家每年从俄罗斯进口量大约1000亿立方米,价值超过400亿美元。仅德国每年就从俄罗斯进口340亿立方米,占全部需求的35%。当前,俄罗斯出口欧盟的天然气主要为管道运输,一旦欧盟从美国增加天然气进口,必须通过大批量LNG船。按照德国的需求缺口,每年需进口5700万立方米LNG,需LNG船大约60余艘(年平均运量约为90万立方米),全欧洲需增购的LNG船则大约要200艘。
  按每艘1.9亿美元计算,美国若完全取代欧盟进口俄罗斯的天然气,则会产生至少380亿美LNG船订单。全球绝大部分LNG船由中日韩三国船厂建造,目前全球108艘LNG船手持订单中,韩国以93艘占绝对垄断优势,中国为10艘,日本4艘。
  LNG船的建造技术复杂,准入门槛很高,而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。近年来,中日船厂不断冲击韩国LNG船建造的霸主地位,尤其是中国,2008年才建造第一艘LNG船,但2013年LNG船市场份额已经飙升至23%,韩国则快速降至68%。
  在380亿美元LNG船订单中,中国按23%市场份额计算也能稳拿90亿美元订单。尤其需要指出的是,日本船厂为满足国内巨大的LNG进口需求,对国际LNG船订单已经无暇兼顾;而韩国造船巨头LNG船手持订单量近百艘,在未来几年的产能接近饱和,因此,中国可能成为克里米亚危机爆发后LNG船订单潮的最大赢家。 
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